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中纺锐力高超电动汽车普及推广最缺什么

2018-09-18 00:01:52 作者: 0人读过 | 我要赞

中纺锐力高超:电动汽车普及推广最缺什么

官、产、学、研发展电动汽车的提法已为业内人士所熟知,整车和关键零部件的研发已经历十余年过程,但为什么仍推广仍不如预期?显然还缺点什么!

一、成熟产品与成熟市场的定义

1、成熟产品意味着经过一定批量推广证明的、被用户广泛认可的,具备适当性能指标的、必要可靠性的、合理价格的产品。

2、成熟市场意味着对特定产品有稳定的、批量的需求。

二、新技术推广普及的四种情况

1、成熟产品与成熟市场:只需适当的促销手段。

2、不成熟产品与成熟市场:需要按照市场需求完善产品和适当的促销手段。

3、成熟产品与不成熟市场:需要按照产品特征制定营销方案以开发市场。

4、不成熟产品与不成熟市场:变数无穷,需要具备足够的智慧才能成功。

二、培育市场和完善产品需要足够的时间

对不成熟产品与不成熟市场毫无疑问需要两方面的培育,但同时培育两个方面何其容易!?面对不成熟市场按什么要求和标准开发产品?面对不成熟产品该如何开发市场?

历史上无数次证明了这种情况下产品推广普及的曲折和困难,其本质难度是需要开创新产品标准和教育新用户群体接受产品的过程。不经足够规模和时间的试用无法有效建立新产品标准,不经过由点到面得普及又无法造就新的用户群体,更不用说相关产业链缓慢的提升完善过程。

一些行业实例表明从技术基本成熟到产品大面积普及需要几十年的时间。例如交流变频技术在上世纪六十年代我国纺织行业已大量进口,表明产品已达成熟阶段,但其真正在各行业大面积推广是在四十年后,其最大的工作量在于造就成百万懂得其基本原理、特点和使用方法的人。

三、目前电动汽车所处发展阶段

毫无疑问处于不成熟产品与不成熟市场的阶段!

示范运行的一个主要目的是验证产品是否符合用户的要求,显然认可是不成熟产品。

政府政策和资金支持下生产一定批量的电动汽车不是、也不可能造就成熟市场,很多城市出现的政府自己订规划、自己出钱生产,最后自己买单的情况已充分说明了这点。此时的繁荣只是虚假的繁荣,当政府停止扔钱时泡沫就破了。

四、切实可行的制定发展计划

我们经常听说某城市明年计划推广多少万台电动汽车,但基本以失败告终

中纺锐力高超电动汽车普及推广最缺什么

,其原因无非是产品不成熟和市场不落实。例如计划明年向市场推广10,000台电动汽车,半年前应具备的必要条件基本应是

l 手中有经过验证的成熟车型产品,并具备足够生产能力;

l 已落实1,000台订货,并至少还有3,000台订货意向。

否则只能说一切都不落实,成功概率基本为零。

五、正确的发展路径

对国家层面的电动汽车产业和立志发展电动汽车的企业而言应遵照同一发展路径:

l 正确的定位:在一系列外部环境和内部条件分析的基础上制定适合自己的发展目标和技术路线;

l 针对定位研发适合的产品,并使之成为成熟产品;

l 针对定位和产品制定适合的营销方案,通过品牌、渠道、手段等建设成熟市场;

l 上述工作应落实到可执行的计划中,并提供必要资源。

六、结论

面对不成熟产品与不成熟市场,电动汽车普及推广最缺的是正确的发展战略!

官、产、学、研难以造就成熟的产品,更不可能造就成熟的市场!

为什么我国一个又一个行业市场相继落入先进国家之手?为什么国外的大车企在我国大肆搜集电动汽车相关情报?或许有一天我国电动汽车大市场真的形成了,但绝大部分市场不属民族企业,其真正原因主要不是缺少技术,而是缺少正确的战略!

( 本文作者系北京中纺锐力机电有限公司总经理 高超)

( /刘文林 )

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