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宝马公布i3规格参数7月29日正式发表

2018-09-18 00:55:11 作者: 0人读过 | 我要赞

宝马公布i3规格参数 7月29日正式发表

宝马(BMW)”i”首款量产车预计在2013年7月29日正式发表,就在发表前夕,BMW公布了i3的最新规格细节。

长期致力于发展新世代动力车款的BMW,为持续因应全球环境、经济与社会变革,提供最新的人类移动方案,以优越的研发能力推出各种符合环境发展的全新车款,为保持于动能科技的领导地为,BMW将以”i”品牌展现企图心,i3为全球豪华品牌中第一款正式量产电动车,同时将BMW最新科技,成为未来新车开发重要范本。

即将问世的i3採独特的车体结构,将锂电池模组整合于车底板下方,并大量使用CFRP碳纤维复合材质,达到电动车前所未有的轻量化与高刚性表现,同时还可保有BMW一贯的优异驾驶乐趣血统,此外,i3也将导入BMW致力推广的 ConnectedDrive联驾驭科技,以及对应电动车发展所开发的360 ELECTRIC全方位电能服务,除可协助车主规划行程,也将有效解决充电问题。

车身长度为3999mm的i3,採单厢车体结构,并将轮胎尽可能设置于车辆的四个角落,加上2570mm之长于一般小型车水準的轴距长度,提供优渥地五人乘坐空间,并且将藉由将电池模组至于车底板中央下方,以及将动力系统置于后轴,以达到50:50之均衡前后配重,将具备优异地操控表现,同时也因为这样的动力系统配置,减少了传统中央驱动轴,整体重量可减轻18%,并且搭载锻造铝合金悬吊结构,也较传统悬吊系统轻了15%,再加上大量採用玻璃纤维、强化塑料与镁合金材质,其中在中控台内结构採铝合金材质,较使用钢材轻了20%,车门饰板则使用轻量再生材质,重量也轻了10%左右,车上所使用的螺丝钉与螺栓都是使用铝合金打造,胎圈组则使用专属之设计,尺寸为155/70R19,每只铝合金钢圈的重量仅7公斤,也比传统19吋铝圈轻了36%,一点一滴达到最佳的轻量化效果,让i3车重仅为1195kg,而窄轮胎设计

宝马公布i3规格参数7月29日正式发表

,除了降低滚动阻力,也可降低风阻,以减轻动力系统的负载。

动力来源主要由一具可输出125 kW/170hp最大马力,与250Nm最大扭力之电动马达,电力则由一组输出电压360V、功率达22kWh之锂电池模组提供,让i3可在3.7秒由静止加速至100km/h,km/h起步加速也只要7.2秒,km/h再加速时间则为5.4秒,极速可达150km/h,以Comfort模式行驶,续航力为km,若以ECO+模式行驶,续航力可达200km以上,此外,BMW也为i3另配置了一具650c.c、可输出34hp的二汽缸引擎,做为发动机之用,将可让续航力增加至300km。同时,i3搭载之混合式永磁同步马达,最大转速可达11400rpm,以NEDC循环测试,平均耗能仅0.21 kWh/km,而且重量仅50kg,并具有运转平稳与低振动特色,让i3树立电动车新标杆。

为有效管理动能输出,以减少动能使用,i3除了配置动能回收系统,可将车辆滑行与减速时的动能转换为电能为电池充电外,亦透过动能管理系统与动力自动启闭系统,在高速巡航行驶中,当驾驶鬆开油门后,电动马达便会与驱动系统切离,并转换为发电机模式,为锂电池充电,充分使用电动马达,于低转速时则会加强运转阻力,形成类似引擎煞车效果,强化动能回收效率,这将使得车辆在低速运行时,驾驶者未使用煞车下,即可获得等同于踩下煞车时75%的回收能量,而若当驾驶者使用煞车后,亦将再一次增加制动能量回收效果,若运用得当,整体将增加i3续航力达20%。

i3搭载之高压电池模组,是以八组由12个单位锂电池组合之电池模组所组成,当其中一组电池模组故障时,可单独取出更换,并且具备独立冷却系统,使得电池模此可维持在摄氏20度左右的环境下运作,塬厂亦提供八年或10公里保固,整体重量则为230kg,并以专属之外壳将电池模组与周边配件装置车底板中央下方,当车辆发生碰撞时,以降低对电池模组的损害。

为确保电力系统安全,BMW也为i3设置了叁层防护机制,包括了紧急断电系统,以及多迴路系统,并且藉由电池与电动马达间的电压转换系统,提供车辆电气系统所需电力,并且透过先进之变压技术,让i3可接受3kW至50kW之不同功率充电设备,提高充电之便利性。

若搭配BMW开发的充电设备或传统家用电源,约可于六小时的时间内充饱电池,如果使用公共充电站中的快速充电设备〈功率50kW〉,则可在30分鐘内为电池充80%之电量,若电池电力完全耗尽,即可启动前文所提及的650c.c.汽油引擎,进行发电,而引擎所需要使用的燃油,则装置于前行李厢中的油箱中,容积为9公升,将可让整体续航力增加超过约100km,达约300km,使得i3上市后将成为世界上第一辆搭载之汽油引擎仅用来发电,而未用于驱动车辆的纯电动车。

为落实BMW ConnectedDrive联驾驭科技,i3的钥匙将结合SIM卡,当驾驶启动引擎的同时也开启了ConnectedDrive联驾驭服务,可透过通讯系统与卫星导航系统相连结,将外出行程与公共运输相结合,规划出最节能的整体旅程指引,让各人的点对点通勤,扩大至公共运输的连结,将让车辆彻底达到零排放的目标,只要是旅程规划中,使用车辆的路程于i3续航力範围内,ConnectedDrive系统便会建议驾驶使用ECO PRO或ECO PRO +模式,同时也可提供公共充电站资讯,提供最佳路径指引,以最有效率的方式抵达目的地,并且让车辆得以在最近的充电站中充电,所有讯息都将整合于车内的多功能资讯系统中,并透过SIM卡获取即时资讯。

同时,为建构完整的充电络,BMW提出了360 ELECTRIC全方位电能服务方案,开发专属的壁挂式充电模组,可轻易安装于各处,建立充电,车主除了可利用车内多功能资讯系统获知充电站资讯外,也可利用BMW ConnectedDrive所提供的应用程式,以智慧型获取相关资讯,并且透过智慧型启动充电模组为车辆进行充电,还可以与车辆连结,预先开启空调;而为确保360 ELECTRIC全方位电能服务,能够有效运作,BMW已邀请超过上千名民众,进行了超过20万公里的实验,以研究一般用车者的使用里程与充电频率,发现多数通勤者每趟行驶距离约为45公里,因此,360 ELECTRIC全方位电能服务,依此为基础,建构充电模组,以满足充电需求,大幅提升电动车的使用率。

安全配备部分,包括:ABS防锁死煞车系统、DSC动态稳定控制系统、DTC动态牵引力控制、CBC弯道制动控制系统、DBC动态煞车辅助系统与ACC主动巡航控制系统皆为标準配备,并且可选配碰撞警示暨主动煞车系统,可于时速60km/h以下侦测前方车辆与行人,避免碰撞。

预计在7月29日正式发表的BMW i3,预计在2013年底前陆续于全球各市场开始贩售,虽然在BMW全球策略下,i3售价将与现行3系列相当,相当具有吸引力,但相关配套措施与充电建置,以及售后服务佈建等,都将影响消费者购买i3的意愿,而台湾市场则预计最快在2013年底发表。

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