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刘永东电动汽车和充电配套设施互相促进

2018-09-30 18:34:13 作者: 0人读过 | 我要赞

刘永东:电动汽车和充电配套设施互相促进

2012中国国际新能源汽车产业发展与合作论坛暨项目洽谈会18日在北京开幕,能源行业电动汽车充电桩设施标准化技术委员会秘书长刘永东发表主题为”十二五新能源汽车基础设施建设发展”的演讲。他指出,电动汽车发展离不开充电设施的配套,标准应该是电动汽车和充电设施规模化发展重要的技术支持。

能源行业电动汽车充电桩设施标准化技术委员会秘书长刘永东

刘永东称,电动汽车发展离不开充电设施的配套,标准应该是电动汽车和充电设施规模化发展重要的技术支持。”我记得在去年春节期间,我向万钢部长专门汇报过电动汽车和充电设施标准化的时候,万钢部长亲自说,标准化工作非常重要,但同时要注重对标准的宣传,因为很多企业和科研单位在低头做科研,而不知道国家、行业在标准化的状况,结果造成一定程度的混乱

刘永东电动汽车和充电配套设施互相促进

,你的技术研发、产业发展有时候会偏离国家或行业技术标准的需要,所以我今天也是非常高兴和大家共同交流一下关于电动汽车充电设施标准化的状况。”

”我这里交流的标准化主要是指充电设施行业标准的状况,因为在中国标准大概分为四级:国家标准、行业标准、地方标准和企业标准,这里面主要是指在国家层面上整个标准化的工作状况,第一是目前我们在充电设施标准化方面工作的进展、取得的成绩,还有我们下一步的想法,特别是在标准化过程中需要的重点工作,也希望今天的交流能够给大家提供参考。”

电动汽车规模化发展需要电动设施充电标准化的进展,电动汽车和充电设施作为汽车来讲,刘永东认为是两边的轮子,只有两个轮子一起共同努力,整个电动汽车的发展、应用的作用才能够真正得到体现,”但在这个过程中,标准是很重要的桥梁,我们最能够理解的,给电动汽车充电,接口五花八门,车辆肯定也应用不起来,所以标准应该是电动汽车和充电设施的桥梁,在充电设施建设过程中也需要标准化工作,中间有很多统一规定的内容需要标准并确定,同时,电动汽车的发展要充电到电,特别是在配电中也需要根据智能电的建设发展需要;我们在充电过程中,一定程度上可能会对电的安全稳定运行造成一定影响,所以充电设施的建设标准化状况也需要和智能电进行结合。”

”我们充电设施主要解决什么问题呢?应该说重点要解决交叉、接口、规约、通信方面的问题,还要重点解决安全方面的问题,所以我们要重点解决接口标准的问题,充电设施的质量问题,充电站建设的问题,以及运行维护,因为运行维护中涉及到计量以及每一个充电的用户,整个充电设施标准化的建设对于市场的公平竞争起到了非常重要的作用,整个标准化的工作也涉及到了汽车、电池、充电设施相关制造企业、运营商和用户等环节。”

他还表示,”目前电动汽车开展从2010年底到现在进展比较迅速,记得前年参加此次会议,当时整个电动汽车充电设施标准化工作刚刚启动,有一定的设想,经过两年来的共同努力取得了比较大的进展,总的特点就是政府高度重视,社会高度关注,企业积极参与,成效初步显现,但任务还是比较艰巨的,距离我们想达到的目标、想解决的问题还有比较大的差距。”

整个电动汽车建设国家高度重视,电动汽车充电设施标准化委员会联合工信部、国家能源局、通信部从政府层面上加强标准化的体系建设,从行业来讲,汽车行业主要承担电动汽车本身的标准情况,两个行业共同努力,经过国家批准,第一届电动汽车充电设施标准技术委员会从2010年成立,现在已经召开了三次会议,作为充电设施的技术归口单位,主要是为技术标准做把关作用,成员来自于方方面面,既有电企业,也有汽车企业,有设备制造企业,有来自于科研单位,也有来自于生产运行等方方面面的。

关于企业参与,刘永东说:”这里特别想说明的是包括国外企业在内,国内外汽车行业对标准化工作的重视远远超过了企业其它标准的重视程度,有时候一个标准到一定阶段时,总是会遇到很多企业主动的咨询、询问,想了解标准化工作的进展,特别是有些技术路线在确定过程中,很多企业也希望施加一定的影响,希望能主导技术发展的方向。”

到现在为止,成果得到了初步显现,一些重要标准相继出台,国家标准化管理委员会在2011年12月22号时发布了备受重视的四项电动汽车接口标准,包括整个连接器的通用要求,交流充电、直流充电以及直流充电协议,还有尺寸、性能、通信协议方面的基本规定,基本确定下来中国电动汽车在接口方面的大致方向,这个标准的出台是非常不容易的。

他说:”这个标准是2011年12月底发布,按照标准化的程序,2010年底基本编制完成,但到2011年,一年时间内,包括很多企业在内,都在不停地咨询、询问,很多问题涉及到政府层面,比如涉及到国际层面上的事情,又进行了广泛、深入的交流、探讨,拖了将近一年时间才确定下来,因为这里面涉及到和国际标准如何接轨的问题,技术路线确定的问题,包括中国电机市场、中国电动汽车、国情特点,其中牵涉的问题也是比较多的。同时我们也刚刚发布了关于交流充电的电能计量相关国家标准,以及我们交流充电装,相关重要标准相继出台了,同时一批标准我们编制完成,到目前为止我们完成标准报批稿14项,这里我也想向大家介绍一下标准编制的大致状况,我们标准的编制分几个阶段,第一个阶段是政府批准,计划立项,批准完了以后形成草案,进一步形成征求意见稿,然后向行业、向社会、向相关专家进行广泛的意见征集,征集意见稿修改完以后形成速成稿,这时就要召开相关的技术委员会进行技术把关、修改,形成报批稿,到了报批稿,标准的技术、内容大致成型,技术方向也能基本确定下来,所以到目前为止,有14项标准基本编制完成。”

刘永东介绍,大概分成几个方面,一个是关于技术类的标准,第二是关于充电站、换电站的建设与运行,第三方面是充换电的设施情况。在基础标准里面我们大概有三个标准已经编制完成,第一个是关于交流充电的通信协议标准,大家知道,充电不是简单插上后就能马上充,中间还有一定的交互、控制,一方面是为了确保安全,另一方面也是为了跟电更好地互动,跟配电相关的特性和情况,在国际上也需要在充电的同时对车进行信息交换。

第二是关于充电设施的术语标准,中外汽车对于很多术语并不是十分统一、一致,比方说一个观点,在国外经常叫”充电站”,但在国内叫”充电站”的概念其实是不一样的,国外的”充电站”是一个充电桩,这说明在开展国际交流时术语一定要统一,不然你说东,别人可能会理解成西,很多情况是不一样的,我们颁布了充电设施的术语标准,同时也编制完成了关于直流充电的计量标准。

在充电站、换电站的建设运行方面,标准也相继完成,比方说充电站的通用技术要求,充电量的设计规范,充换电站的监控系统规范,监控系统的规范协议,关于充换电的技术导则,这些标准主要是为了更好地规范、确定充换电站中的建设运行情况。

关于充换电设施本身的标准,以下标准已经编制完成,一是充电设施的电能质量技术要求,也就是说,在充电过程中,特别是充电设施本身所可能产生的谐波等对电会造成的影响,要进行最低程度的规定,不能因为只是为电动汽车充电反过来对电产生不安全的影响,从而影响到其它电力用户的使用。还有电动车充电器的检验规范和要求。现在已经编制完成,等待政府发布。

现在正在编制的还有7项标准,一个是换电站设计规范,居民区充电设施规范技术规范,电动汽车充电站初步设计内容深度规定;电动汽车充电设施运行管理规范;电动汽车充电设施供电系统技术规范;电动汽车电池更换站用充电机技术条件;电动汽车智能虫换电服务络运营管理系统技术规范。

刘永东重点介绍了第二项,”这个标准想规定什么事情呢?大家知道,电动汽车要进入千家万户,整个居住小区充电设施怎么布置,怎么充电,进一步放大到在建设住宅小区时整个土地的规划情况,居住区的概念和居住小区的概念是不一样的,居住区的概念不同于很多居住小区所构成的大居住环境,比如在北京的天通苑、方庄等地方叫做居住区,居住小区在中国是大家比较熟悉的开发商开发小区的情况,所以我们规定的是含居住小区在内的充换电设施的情况。对居住小区来讲,我们会对很多类似于地下停车位配置一定数量的交流充电桩或换电配送站,来解决电动汽车固定车位的充电情况,在住宅小区和住宅小区之间的一些公共设施,我们也会配备一定的直流充电机,快充和换电配送站,以不同形式构筑整个居住区的充电服务需要,这是我们初步的构想。大家知道,在充电设施的建设过程中,土地的占用和相关政策的配套是非常重要的。”

”同时我们正在编制八个标准,主要针对换电标准,连接器的标准,动力电池的检验规范,以及充换电站服务络的建设情况。同时我们也开设完成了整个充换电站的标准体系建设,因为要开展标准化工作,必须要有一个规划,也就是说,我们近几年内打算要制定的标准情况,我们大概也做了一个初步的想法,其中包含术语、动力电池箱、充电系统及设备、充换电接口、换电系统及设备、充换电站服务络、建设与运营附加设备等几类,这些标准覆盖了不同的交流充电、直流充电、换电所需要的技术标准。”

充电站基础的工作包括这些术语、动力车的箱架、动力车舱标准。换电系统及设备,主要包括更换电池用的设备标准及检验方法。

这两年电动汽车工作受到了世界的高度重视,中国制定的充电设施标准一方面立足于国内总结经验,目前在充电站建设过程中取得了经验,同时积极参与包括IEC、ISO在内的国际标准工作,选派了很多专家参加国际标准的制定工作,同时,中国和德国专门成立了一个电动汽车标准化工作组就充电站的安全,动力电池,通电接口与智能电四个专题进行专门深入的探讨,前不久中国刚刚向IEC申请了一个提案,”电动汽车换电站安全性要求”,这个提议也刚刚得到了批准,以中国为主和BP公司一起承担。

他总结道,”应该说,和现在的生产建设相比标准还有很大差距,我们也应该加快工作,更好服务电动汽车快速发展的需要。下一步我们的想法一是加快在编标准的制定,同时也要突出重点,一是换电标准的体系建设,现在我们充电的标准,已发布的标准和在编标准相对具备一定规模,但换电标准还比较欠缺;二是关于充电服务络的建设所涉及到的技术标准,我们始终认为,单个充电站或单个充电桩不可能对电动汽车的广泛应用起到支撑作用,一定要形成络,在整个充电服务络建设中也需要大量的标准。同时我们也注重一些前瞻性的技术应用,现在国际上比较热的交流充电和通信协议,它的技术路线是采用PRC技术还是无线通信技术,我们也在积极参与,IEC专门成立了一个关于无线充电的工作组,相关标准化工作也在逐步进行,为了智能电所需要的充放电技术在标准中如何体现。第四个方面是开展一些国际交流,应该说,电动汽车的发展和电动汽车充电设施标准化的建设离不开国内国际的广泛合作,只有通过开展这样的合作,才能够提高中国电动汽车充电设施标准化技术水平,同时也让我们的技术标准更好服务于电动汽车的广泛发展。”

刘永东补充说,”我们标准的建设、产业的发展和技术市场的取向不完全一一对应,大家可以看我这个标准体系,里面谈到了交流充电、直流充电,谈到了换电,但市场取决于需要什么样的技术路线,我觉得这应该由市场来决定,假如市场选择了交流充电,我有充电的技术标准支撑,假如市场选择了换电,我就用换电的技术标准提供更好服务,所以标准体系是一个基础性的工作,把这个标准工作做好了以后才会更好地为电动汽车的快速发展提供服务。”

( /董海荣 )

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